根据加入世界贸易组织的承诺，从明年1月1日起，我国将取消实行了多年的进口汽车配额许可证管理，同时降低汽车进口关税。

　　许多人以为，明年取消进口汽车配额、降低关税后，大量进口汽车将会涌进中国市场，进口汽车价格将大幅下降，同时导致国内车价大跌。就是由于这个原因，造成了前一段时间进口汽车价格纷纷跳水。这种情况一直持续到现在。汽车行业将如何面对充满竞争的2005年呢？

　　国家主管部门：价格变化不大

　　国家主管部门权威人士指出，由于汽车关税下调幅度不大、国产汽车对进口汽车挤压作用增强以及汇率变化等因素，明年取消进口汽车配额、降低关税后，进口汽车数量不会大幅增长，进口车价也不会大降，不存在打压国产车市场的问题，对国内车价影响也微乎其微。

　　明年进口汽车关税下降幅度不大，进口成本下降有限。根据我国加入世贸组织的承诺，2006年7月1日前将汽车进口关税降至25%。目前我国3升以下和3升以上的进口汽车关税税率分别是34.2%和37.6%。按照计划，明年1月1日统一降到30%，2006年1月1日降到28%，2006年7月1日降到25%的目标税率。

　　据计算，一辆到岸价为2万美元的3升排量以下进口汽车，按现行税率，完税后的价格折合人民币273675元，明年降低关税后为265110元，进口成本仅下降8565元。但其他成本的上升，抵消了进口成本的下降。这些成本的上升主要来自于货币汇率的上升。欧元和日元兑美元的汇率持续走强，我国进口汽车主要来源于欧洲和日本，欧元和日元上涨，直接增加了进口汽车的成本。有分析表明，进口一辆2万欧元的欧洲汽车或进口一辆220万日元(两万多美元)的日本汽车，由于汇率原因，每辆车将多花1万至2万元人民币。

　　明年国家取消进口汽车保税政策，将加大经销商的经营成本和风险。今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》，取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消汽车保税业务后，进口车一到港就必须纳税报关，经销商占用资金加大，经营成本和经营风险大幅提高。

　　经销商和消费者：爱卖与不买

　　近日，记者来到了北京亚运村汽车市场和中联汽车市场。作为全国最大的进口车交易市场，亚运村汽车市场在整整一个上午的时间里，竟然没有一个消费者前来进口车展厅看车。这里的市场比现在的天气还要冷。

　　一位销售人员告诉记者，前几年虽然车市也受到入世的影响，在国家公布汽车关税的具体下调步骤之前，部分消费者只能猜测或观望。因此，总有人来购车，每周也能销售1~2辆。现在倒好，整整一周的时间，绝大部分经销商都没有“开张”，不要说买车的没有卖车的多，根本就没有人来看车。在现场，记者发现展厅内摆放的进口车基本上都是奔驰与宝马，数量还不到往日的一半，展厅显得非常空荡，同时，所有的车辆都开始“赔本”抛售。以奔驰S600为例，年初的零售价为230多万元，现在的报价只有180多万元，实际的销售价还要低。

　　据悉，有的经销商已经提前“动手”，自10月份开始，就不再报关进货，并开始处理库存，现在早已经销售一空，没有了降价风险。而一些经销商由于过去的报关量比较大，再加上“动手”比较晚以及促销力度不够，目前还有几十台的库存量，没办法只能赔本甩卖。一位销售人员告诉记者，进口车不像国产车，已经报关就不能退货，更得不到厂家根据调税后的库存量给予的补贴，关税下降后的降价风险只能由经销商自己承担。目前，经销商不但把销售利润让给消费者，甚至还要“倒贴”成本，只要有人来买，主动降价两三万元也要销售出去，否则压在手里，明年降税后则赔得更多。但即使这样，基本上还是无人问津。

　　许多消费者仍然认为，明年进口车将大幅度降价，现在买进口车，显然是不合算的。至于明年进口关税究竟会下降到什么程度，消费者并不清楚。所以，抱着明年进口汽车大降价的想法，消费者采取了观望的态度，任凭经销商怎样亏本让利，就是无动于衷。

　　大多数进口车经销商对现在的市场情况的态度比较消极，不过也有例外的。经营进口现代的广州广现汽车公司销售经理罗智勇认为，该公司经营的车型基本上是2.2至3.0排量的，它们对应的关税为34.2%，明年1月1日后关税降为34.2%，下调的空间有限，但同时，目前国际上原油、铝、钢铁价格的上涨以及欧元兑换美元汇率保持强势，均对进口车成本产生极大影响，它们基本抵消了关税下调的利好。而在需求上，节前是传统的汽车销售旺季，需求应该会很强劲，如果“供”跟不上，就会出现价格反弹。因此，节前进口车车价是升是降或是保持稳定仍然充满变数。

　　企业：国产化才能真正让价格降下来

　　对国内企业来说，只有将国外的先进车型拿到国内生产，才能将这些汽车的价格降下来。无论进口汽车的关税低到什么程度，进口车的价格都不可能与国产同型号车相比。2002年初，大宇手动挡Matiz的报价为11.3万元，而目前国产Spark的报价仅为4.58万元，降幅59.5%，接近3/5；奥迪A41.8T和宝马318i在实现国产后的降幅为30.6%和33.7%，而且国产版本均为换代新款；派力奥周末风的价格从16.2万元降至9.88万元，降幅39.2%；本田CRV国产后从30万元降至22.8万元，降幅24%；而2002年初老款索纳塔2.0AT的报价为32万元，目前国产的新款版本市场价格仅为15.6万元，降幅51.3%。由此可见，国产化仍是车价下降的最强推动力。

　　大多数合资汽车企业希望用新的车型重新燃起消费者对于汽车市场的热情，让中国汽车市场再度红红火火。但是也有一些汽车企业感到压力比较大。大家都把眼光放在国产化的国外新型汽车，很有可能就冷落了中国自主品牌的汽车。所以有人担心，在2005年，中国自主品牌的汽车企业将会受到合资汽车企业的强有力的挑战。